近几年大吨位起重机技术性能不断的完善成型，操作手的能力也不断成熟，趋于稳定，各大厂家在小吨位市场也在下功夫发力，在2020的宝马展上，三一率先推出30吨6节臂产品！
虽然性能直接领先一级，工况再次刷新行业，但小吨位6节臂的发展就对操作手的要求又起到了一定的挑战。
由于小吨位6节臂起重量小，大臂长，在作业当中受到各方面挑战主要一点就是驾驶员对大臂强度的全面掌握，在我们的实际操作当中，超载基本上都是家常便饭，但是随着生产厂家各项数据的不断完善，在作业要求中是严禁超载的；
以前的徐工25K5车辆支腿较粗，大臂38.5米，如今生产的25K5车辆支腿细，大臂又比原来的长很多，这就是生产厂家吊装数据的完善，已在生产上趋于固定你的起重量，使你不要再超载，再过多的超载就是对车辆的各部件挑战增加，进而发生安全事故。
6节杆更是如此，我们在实际工作中经常拆除各种老旧设备时甲方无法报出准确数字，在挨地面时还好操作一下，有些设备必须高空拆除，就面临更多挑战，这当中经常能见到甲方要求更大吨位的车辆，但吊装费用有时候会是大吨位的价钱，有时候会小于大吨位的正常价格；这里有的老板与驾驶员看完现场之后感觉自己可以拿小吨位干，挣大吨位的价钱！所以好多事故频繁发生，这就对驾驶员的要求挑战增大，大臂强度就是驾驶员最要接受考验的，好多车辆都是车身么事，大臂却折了！就是驾驶员对大臂强度么有考虑清楚，蛮横超载，致使经济损失与声誉损失，起重机生产厂家给出的吊装参数是经过无数次理论加实际验证得出的，但我们操作中有时候无视这些，蛮干横干。
首先工资待遇方面：都会单杠插销的话，30T与80T在驾驶员工资方面很难做估值，老板培养自己的人还行，如果请驾驶员估计也只是暂时性的，因为他也就只是想学会单杠插销，学会之后估计在你这里干半年左右就闪人了，当你工资开到和80吨的工资一样时吊车老板就是各种的心理不舒服了，当然对于那些散活特别好的老板来讲是无所谓的。
第一、6节臂的车比5节臂的车干活危险系数就增加了不少，近距离吊的重，还高，远距离的虽然吊的轻，但爬的远，我们常说距离产生的不是美，是心跳啊。
第二:在工地干活时，同等吨位的车可能都已经支好车吊第二勾活了，你的大臂还么有伸好，支车过程比较慢，在有些抢险工程中比较伤神。
大吨位近距离超载干活时本人建议不用使用全配重，对比参数表就会发现，全配与下一个等级的配重吊装参数在近距离的时候有的是一样的，为什么说近距离不要带全配呢？就是少带配重，在吊装超载时近距离他会翘腿，如果带全配，它不一定会翘腿，但一定会折臂。在近距离吊装时也就是只伸第二节46%或92%时这时候超载作业时不考虑大臂强度，考虑支腿承受能力，回转螺丝承受能力，变幅油缸承受力，卷扬机起升力，可以给支腿在腿箱哪里加副腿，防止双节腿子会折腿子，这是我们能看到的。回转螺丝的承受能力是我们看不到的，这就看是否可以在配重哪里加外带配重了，当超载到一定程度时变幅油缸达到极限就不会再起，或者卷扬机到达极限不会起升一样。
文章投稿@M”_少：这些都是本人的一些个人意见及建议，供各位参考与君共勉，如有不符之处请君指点。谢谢！
